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歷史自1972年發表以來，在Honda陣營裡扮演著吃重角色的Civic車系，在市場上即已經歷了34個年
頭的考驗，而在漫長的歲月中，本車的腳步也遍佈世界各地，不論是日本當地市場、北美大陸或是
歐洲等地，都曾經創下了驚人的銷售表現，並衍生出非常多的車體形式，堪稱相當經典的車款。
1stGeneration 1972∼1979
2nd Generation 1979∼1983
 
二代Civic是在1979年正式登場，基本設計大致仍承襲自前代車款的切合實用，
但是在尺碼部份則是做了增大術，配備也有所升級。車體形式則有3門、5門與4門等三種選擇，
在日本市場上並曾衍生出性能取向濃厚的CX車型。
成長到3760mm的全長賦予本車更優異的外觀氣勢，分別由2280mm、
1505mm成長到2320、1580mm的軸距與車寬，
則是賦予本車更加出色的空間表現。至於前後麥花臣設計的懸吊系統，則採用運動屬性校調，
由於表現優異，故本車當時在日本又有「Super Civic」之稱。
二代Civic所搭載的引擎共有1.3、1.5升兩種選擇，兩者皆為直列4缸SOHC設計，
動力表現分別為72∼85hp、11.0∼12.3kgm，變速系統則有4MT和5MT兩種選擇。
至於車重方面，則是因車身尺碼的成長與配備追加而提升到745∼830kg。
3rd Generation 1983∼1987
三代Civic的出演，除了同樣在市場上有不錯的表現外，更曾得到當時日本最佳產品設計獎的肯定，
受歡迎的程度可見一斑。 與之前兩代車型相較，三代Civic的在外觀部份的變化幅度相當大，
除了尺碼的再提升之外，同時更首度使用無水箱罩設計，搭配大面積方型頭燈組，
在當時算是相當前衛的設計。本車除了三門掀背車型之外，
同時也發展出更適合家庭買家的雙廂式四門房車。 底盤部份，三代Civic則是向歐系掀背車看齊，
採用了前麥花臣、後拖曳臂式設計，除了各方面表現相當不錯，並擁有高水準的穩定表現，
值得一提的是，三代Civic首度導入的左右等長傳動軸設計，更是為操控加分不少。
動力系統方面，三代Civic則是裝置了排氣量為1.3∼1.6升的多種引擎，
在日本市場上並曾衍生出高性能的Si版本，馬力則是分布在80∼135hp之間。
變速系統除了5MT外，也首度提供了自排變速箱作為選項。
4th Generation 1987∼1991
 
四代Civic在日本市場上又被稱為「Grand Civic」，其自前代車型取材而來的基本架構，
在經過體型成長術後，實用表現更加令人滿意，而修飾得更加流線且低矮的外型線條，
也有著相當高的目光吸引力。 本車最重要的，
便是在底盤部份導入了當時極為先進的賽車級雙A臂懸吊，
為操控表現加分不少。至於輪胎與煞車部份，則依照車型的不同，
有13吋輪圈搭配前碟後鼓煞車與14吋輪圈搭配4輪碟式煞車等選項。 動力系統方面，
四代Civic在日本當地共有1.3、1.5與1.6升等多種設定，
其中性能最頂尖的Si車款在VTEC DOHC 16V引擎的助益下，除了馬力輸出上衝到令人驚異的160hp，
更追加了LSD提升運動性。由於本車的各部份表現都相當優異，
故即便在20年後的今日，在全球各地仍有不錯的能見度。
5th Generation 1991∼1995
 
五代Civic的最大特色，就在於運動性格更進一步被凸顯了出來，
而且除了引擎部份所採用的VTEC技術有相當寬廣的應用外，在底盤設定方面也較以往更加精緻，
操控表現再上層樓。此外，更加流線、豐腴的輪廓與線條銳利的頭燈組，
則也顯現出90年代跑車的特別風味。在動力系統部份，
五代Civic在日本市場上共有1.3∼1.6升多種選擇，
而其中最富盛名的則為搭載DOHC VTEC引擎的性能車款SiR與SiR-Ⅱ，
其所裝置的高轉型B16A引擎有著170hp的過人表現，容積效率超過100hp/l，
堪稱車壇上的革命性突破。
本代車型除了同樣有三門掀背與四門房車兩種車體形式之外，
另外還有一項在該車系歷史中極為重大的突破，
就是首次衍生出專為北美市場設計的Coupe車型，而這款雙門跑車也曾於90年代前半引進國內，
並且受到年輕族群相當高的歡迎，至今亦仍有不低的能見度。
6th Generation 1995∼2000
 
六代Civic在推出之際，便以橫掃千軍之姿勇奪年度風雲車，顯見其產品本質的確優異。
本車在車體形式上和五代車型同樣具有3門掀背、4門房車與2門轎跑等三種選擇，
並各自有不同的風味。在動力系統部份，
六代Civic在日本市場上自1.3升開始一直到上攻至頂級的1.6升，
其中最有名的便是搭載代號B16B引擎的Type R版本，儘管排氣量仍維持1.6升，
但在雙凸輪軸VTEC加持下，馬力輸出卻可榨出185hp，實力相當駭人！
在外觀部份，本車則重新導入了小型水箱罩造型，
並將頭燈面積向上方加大，不但讓車頭看來更加大方，輪廓也益發成熟。在本代車型上，
設計師也特別將軸距提升到2620mm的境地，試圖用更優異的車室空間表現來攫取各階層買家的青睞。
在變速箱部份，除了5MT與4AT等傳統設定外，六代Civic在日本當地也史無前例推出了CVT車型，
搭配具有3階段式VTEC的D15B引擎，表現平順流暢，經濟性表現堪稱卓越。
7th Generation 2000∼2005
 
七代Civic在推出後隨即以更加成熟的線條得到世人肯定，並一舉奪下日本年度風雲車、
最佳產品設計等多項大獎。在動力部份，則是完全採用了全新設計的新一代直四引擎，
輸出表現也再創新高。 在車體部份，七代Civic的輪廓明顯比起過去增高許多，
車體形式除了同樣有3、5、4門與Coupe等多種選擇外，
本車還特別導入了Honda投入無數心力開發的G-CON安全防護系統，
因而在各方面表現都相當受到肯定。底盤部份，
雖然原廠已針對前幾代車型慣用的前雙A臂懸吊變更為麥花臣式，但是在高穩定性之餘，
仍舊延續了過去一貫的靈活操控性。 至於動力系統方面，除了增加1.7升的新選擇外，
名為Type R的性能版本更導入了全新的K20A i-VTEC引擎，以2.0升、215hp的高效能輸出，
成為同級車中的一線強者。
8th Generation
 
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低廢氣污染與高燃油經濟性 - (CVCC)
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